货物运输的包装方式有哪些

物流运作参考方案
设计规范
本设计规范是以客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。

设计思路如下：

（一）客户的物流需求特征要素

1、月物流总量

考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。

2、发运地、到达地

考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；据此确定：运输线路、运输方式

3、各点每月物流分量

考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模；据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型

4、产品特征

A、产品种类

考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性

B、与配载要求有关的特征

考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度

C、与储运保管有关的特征

考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）

据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件 、配载条件

D、与保险、保价有关的特征

考虑要素：单价、价值密度

据此确定：保费率、保价

5、销售情况

考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式

据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间

6、信息需求

考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息

据此确定：信息流程

（二）确定物流需求模型

方法：标准判断法

1、仓储作业主导型

货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000 立方米/月 发运频次<2 次/月 供货方式：以自运自提为主。

2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）

运输周转量> 4000 吨/月 发运频次> 15 次/月 运输距离>400 公里

3、市内配送主导型

供货方式：送货制为主、配送频次>20 次/月、运输距离<50 公里

配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。

4、流通加工作业主导型

客户要求的流通加工的作业占作业量的绝大部分。

主要是进行包装加工等作业。

（三）物流运作方案的设计

1、仓储方案

方法：优选法、经济预测

（1）仓库作业主导型

A、仓库的选择

●位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。

●库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。

●其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。

B、库存量的确定

非季节性产品：

非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：

● 经济库存量：

考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本

方法： 经济库存量规划法

货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。

其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；

运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a 同种商品由往年的历史数据得来 b 在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。

● 面积：

考虑因素：堆码系数、堆码限高

方法：面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层 数X单件高度X堆码系数)

其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。

季节性产品：

单品

● 经济库存量：

考虑因素：a 旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量

旺季时的运费、订单处理费用

旺季时单件商品的储存成本

b 淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量

淡季时的运费、订单处理费用

淡季时单件商品的储存成本

方法：经济库存量规划

货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。

其中，各参数的确定方法同上。

●面积：

考虑因素：堆码系数、堆码限高

方法：面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)

堆码系数的确定方式同上。

多品 一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：

●库存量：

考虑因素：某点上各种商品周转量之和

●面积：根据各种商品周转量某时的大量确定该点的库存面积。方法同上。

（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）

A、仓库的选择

● 位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。

● 库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。

● 其它设施：带有专用线，高站台。

B、仓库面积的确定

方法： 面积= 经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层 数X单件高度X堆码系数)

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    1．配送功能要素    
(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。　还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。    
2．配送的一般流程。    
配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。　不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。  

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企业物流的战略内容
物流战略试图回答做什么、何时做和如何做的问题，涉及战略层面、战术层面 和操作层面。

战略层规划主要解决如何以企业战略作为约束，确定企业物流的总目标，规定企业物流的总行动，也就是说，战略规划的重点不是研究企业物流的局部性质的问 题，而是研究企业物流的整体发展。企业物流战略层规划的年限一般应与企业战 略规划的年限匹配。通常都在5年以上。

战术层规划主要解决实施企业物流战略层规划过程中的战术问题。由于战略 舄规划的时限较长，而实施期间内部和外部环境都不断变化，而企业也要根据这些 变化适时调整自己的物流战术，在经济全球一体化的格局下，一个国家、一个地区 的经济环境变化都会不同程度地涉及全球^如2008年下半年美国出现的“次贷危 机”很快就在全球范围内演变为“金融海啸”，并且波及我国的金融业，制造业和物 流业也受到冲击，我国以出口销售为主的制造业企业和从事国际物流业务的物流 企业，都被迫作出了战术调整，甚至是局部的战略调整。

操作层规划是对具体的运作进行管理，如车辆调度、仓库管理、物料搬运等。

在三个层次中，煅重要的是战略层规划，主要解决四个方面的问题：客户服务 需求的目标、设施选址战略、存货战略、运输战略。

(1)客户服务需求的目标。客户服务水平的决策比任何其他因素对系统设计 的影响都要大。如果服务水平定得较低，可以在较少的存储地点集中存货，利用较 廉价的运输方式；服务水平定得高?则相反。当服务水平接近上限时，物流成本比 服务水平t升得更快，因此，物流战略计划的首要任务就是确定客户服务水平。

(2)设施选址战略。存货地点及供货地点的地理分布构成物流计划的基本框 架，其内容主要包括确定设施的数fit、地理位S、规模，并分配各设施所服务的市场 范围，这样就确定了产品到市场之间的线路。好的设施选址应考虑所有的产品移 动过程及相关成本，包括从工厂、供货商或港口经中途储存点，然后到达客户所在 地的产品移动过程及成本，采用不同的渠道满足客户谣求，其总的物流成本是不同 的。如直接Fil工厂供货、供应商或港口供货，或经选定的储存点供货等方法，物流成本是有差异的。寻求成本低的配送方案或利润高的配送方案是选址战略的 核心。

(3)存货战略。存货战略指存货管理的方式，基本上可以分为将存货分配（推 动）到储存点与通过补货自发拉动库存两种战略。其他方面的决策内容还包括产 品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库或基层仓库存放，以及运用各种方 法来管理存货的库存水平。由于企业采用的具体政策将影响设施选址决策，所以 必须在物流战略中予以考虑。

(4)运输战略。运输战略包括运输方式、运输批擞、运输时间和运输线路的选 择。这些决策受仓库与客户及仓库与工厂之间距离的影响，反过来又会影响仓库 选址决策。库存水平也会通过影响运输批贵影响运输决策。

客户服务需求的目标、设施选址战略、存货战略和运输战略是物流战略规划的 主要内容，因为这些决策都会影响企业的莸利能力、现金流和投资回报率?其中每 个决策都与其他决策互相联系，规划时必须对彼此之间存在的关系予以权衡考虑。